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全球木业扫描:海陆运费齐上涨 木材市场很受伤

  廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)最大总质量限值,其中最大的载货车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨,这意味着同样的时间路程成本货物运转量减少。
 
  至此,除了海运之外,汽运也加入了涨价大军。那么,对于木材这种大宗货物,目前处于什么样的状态?后市价格是否会上涨?众木材商家有着他们自己的看法。
 
  海陆运费的增加致木材成本上涨
 
  “韩进的破产几乎是木材商家所始料未及的。”五洲木业的吴总感慨地向记者表示,受到破产的影响,国内很多港口不允许韩进的货柜靠岸,致使大量的货柜受困于港口。
 
  另外,部分港口虽然允许货柜靠岸,但前提是货主必须先缴纳8000元的押金,以及8000元的码头操作费,其中8000元的押金在货柜离开港口之后可给予退还,码头操作费则不予退还。
 
  不仅如此,韩进的破产也导致了韩进货柜报关程序变得更加复杂,且货物的通关时间也相应延长了,这样一来势必会产生滞港费、滞箱费等诸多费用,无意中增加了货物的运输成本。
 
  此外,对于使用非韩进货柜的商家,也难逃海运费上涨的魔掌。原因主要在于韩进的破产使得国际海运的市场竞争力有所减弱,在此情形下其他国际海运公司纷纷趁机上调货柜的运输费用,涨幅大约为100—300美金/柜,约合人民币660—1980元/柜,平均下来一立方米的木材(一条货柜可装载27立方米的木材)海运成本上涨了大约30—70元/立方米。”
 
  除此之外,自9月21日起,货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施无疑使得木材的运输成本进一步上涨,木材市场悲观情绪更为浓厚。业内人士向记者反映,新标准在汽车的载重量方面做了较大幅度的限制,如最大的载货汽车六轴车的限重由之前的55吨下降至49吨,这样一来,原本运输5趟货物现在需要运输到6趟,货物运输的价格成本也因此走升。
 
  至于成本上涨多少,可以举个例子,以13米半挂车为例:原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T),以100元/吨为例,运费为3850元/车,现在运费总金额不变,实际载重为:【总重(49T)-车皮(16.5)】×4/4.5=实际载重(28.8T),运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金,运价起码涨35%。





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